Nicole Barrière annonce que désormais elle
bloguera pour faire part de ses coups de cœur et écouter leur écho.
Elle est administratrice de l'association
du côté du pont Mirabeau [*] , sous lequel, comme chacun sait...
...coule la Seine
Et nos amours
Faut-il qu'il m'en souvienne
La joie venait toujours après la peine.
et où travaillent, entre autres,
Nicole Durand et
Jean-François Blavin . Elle a d'autres cordes à son arc-en-poésie : une conception
engagée de la sociologie, la contribution des poètes au
développement durable, un détour par la nuit des étoiles et
l'astronomie....
[*] C'est à la demande des habitants des quartiers de Javel et d'Auteuil que la décision de créer un nouveau pont dans le prolongement de la rue Mirabeau est prise le 12 janvier 1893 par
Marie François Sadi Carnot, X-Ponts et
président de la République, assassiné par
Jeronimo Caserio l'année suivante. Sa conception est confiée à l'ingénieur
Paul Rabel (1848 - 1899), X-Ponts, responsable des ponts de Paris, et l'architecte
Letellier, assistés des ingénieurs
Jean Résal (1854 - 1919) et
Amédée Alby (1862 - 1942).
Le designeur du pont,
Jean Resal, X-Ponts, dessine un ouvrage métallique en arc à culasses, avec trois articulations, et dont la structure est composée de sept fermes en long en acier laminé. Les becs des piles sont décorés par quatre monumentales amazones en bronze dues à
Jean-Antoine Injalbert (Béziers, 1845 - Paris, 1933), compromis, lui, dans l'illustration 3D du pont de Bir-Hakeim (Figures de
l’Électricité et
du Commerce ) :
la Ville de Paris, le Génie du commerce, la Navigation et enfin
I'Abondance. L'écusson qui protège et masque l'articulation de la clef centrale est dû à
Amédée Alby, X-Ponts, gendre d'
Émile Pereire, dont il épousa la fille
Sarah Pereire ; elle prêta (voir à ce sujet
l'album de photos de famille des
Rodigues-Henriques) son visage à l'allégorie de la Navigation (et non à l'Abondance, comme on eût pu s'y attendre, mais la nudité de la pose n'était peut-être pas pereirement correcte).
L'ouvrage commencé en 1893 est ouvert à la circulation dès le 11 avril 1896, mais n'est inauguré que le 13 juillet 1897, par le président
Félix Faure, ni X ni Ponts, mais ex-négociant en cuirs et peaux et amateur de femmes. Il attend le 29 avril 1975 pour être classé monument historique.